Le CBR 893 Krax d'Anthony

Attaqué il y plusieurs années avec l’adaptation de trains roulants cannibalisés sur un RSV 1000 Factory, ce projet CBR Krax avait été mis de côté… jusqu’en juillet dernier, quand Anthony décide de se remettre dessus avec tout son savoir-faire.

Après un démontage complet, le cadre est passé à la lessive de soude puis poli tandis que le moteur à droit à une peinture haute température noir mat. Une paire de supports de phare Highsider est chargée de maintenir le phare Skyline pendant qu’un té streetbike ABM prend place pour fixer le guidon Drag Bar 28mm LSL. Anthony adapte alors un amortisseur de direction Hyperpro placé devant le té inférieur.
Le freinage avant ainsi que l’embrayage font appel à des maître-cylindre Accossato, marque italienne qui fournira aussi le tirage rapide. Des durites de freins et un bocal ABM, ainsi qu’une paire de disques ABM Peak et un kit réparation d’étrier plus tard, le freinage avant est opérationnel…
Anthony voulait un poste de pilotage épuré. Il a donc fait passer les fils et câbles des comodos Daytona dans le guidon, en même temps que ceux des clignotants/embouts de guidon Motogadget m-Blaze Disc. La marque allemande fournit aussi le petit rétroviseur m-rear en alu, le compteur Motoscope mini (depuis remplacé par un Motoscope Pro) et le contacteur sans clé m-Lock. Anthony fabriquera de petits supports en aluminum pour ces deux derniers éléments, ainsi que pour l’indicateur de température Koso, installé sur le côté du cadre. Le démarrage du moteur se fait par un petit bouton poussoir M12 Motogadget placé sous le cadre.

Le radiateur d’origine est vite remplacé par un élément de ZX6R plus volumineux et plus esthétique et un ventilateur d’Africa Twin est adapté pour un refroidissement optimal en ville. Les durites silicone sont associées à des tubes en inox pour un nouveau circuit de refroidissement, que le vase d’expansion MGM Bikes s’occupe de sécuriser. Toujours au niveau moteur, un kit carburation Dynojet s’incruste, des cornets K&N aspirent l’air par grandes bouffées et une ligne Hindle terminée par un silencieux Bodis en titane soufflent l’air chaud! Un bouchon d’huile avec indicateur de température remplace celui d’origine, un kit visserie moteur Evotech et un tampon de carter GSG Mototechnik terminent d’habiller le 4 cylindre.

C’est encore ABM qui s’occupe des commandes reculées, du maître-cylindre arrière de son bocal et de sa durite sur mesure! Anthony forme un discret mais superbe petit garde boue arrière en alu et attaque le bâti chargé de supporter la coque PS design ECR29. Ce bâti unique en son genre, fait à la fois office de passage de roue en dessous, et d’assise au dessus. Le fond de selle est recouvert de deux couches de mousse puis recouvert d’Alcantara. Les tubes supports accueillent les deux feux à leds barrette tandis que la plaque se voit déportée à côté de la roue, supportée par un élément en alu formé par Antho et éclairée par les leds de l’éclairage Koso.

La moto terminée, c’est AP Colors qui appliquera la peinture rouge satin pailleté or, avec les logos dorés avec un ombrage sur le réservoir et la coque et le noir brillant sur les jantes. Une trappe à essence Evotech finit d’habiller le réservoir.

Superduke 1290R Red Bull by Steph

Notre ami et client de longue date, Steph, a jeté son dévolu sur un Superduke 1290 R. Après avoir testé la bête sur route et sur piste, il a décidé de mettre sa KTM à son goût.

Le résultat, une peinture exécutée par AP Colors reprenant une déco imaginée par nos soins et inspirée des RC8 de Superbike. Un vernis satiné met parfaitement en valeur les lignes acérées de la machine en apportant une touche de classe à cette déco on ne peut plus racing.

Pour parfaire la parure de la belle et la protéger, il a pioché dans le catalogue Evotech Performance pour en tirer une grille de radiateur, un sabot moteur (qu’il a fallu redécouper pour la ligne Akrapovic), un cache fixations de cale pieds passager, un kit protection de roue avant et un kit protection moteur.
Au niveau des petits accessoires, des bocaux de liquide de frein Evotech orange viennent remplacer les éléments d’origine, tout comme le bouchon d’huile et quelques pièces du même fournisseur.
Un kit durites de frein ABM vient en renfort et le guidon ABM Booster carbone est maintenu par une paire de pontets 28mm de la même marque et adaptés par Steph.

Quelques accessoires du catalogue KTM viennent parfaire tout ça, accompagnés d’accessoires carbone mat.

Giga Moto: La course déjantée allemande

La Giga Moto était une course organisée en Allemagne il y a quelques années. Les motos comme les pilotes ne faisaient pas dans la dentelle… des hypersportives transformées en sorte de supermotards, avec grand guidon, plaque numéro, protège-mains etc… pour des tracés tout autant torturés, avec des parties bitumes débouchant sur des passages terre avec bosses…

Tout ça a disparu depuis mais on peut retrouver en France en 2015, la X Roadster et la Monsters Race, deux  compétitions de dingues, dans lesquelles on retrouve l’esprit de la Giga Moto par différents aspects.

Voici quelques motos pour faire remonter les souvenirs:

EICMA 2014: Les préparations

Voici quelques photos de l’EICMA 2014.
Nous avons choisi de vous montrer les motos que vous verrez moins dans les médias spécialisés.
Donc pas ou peu de nouveautés mais plutôt les préparations et les machine originales.

Record du monde de vitesse pour un streetfighter (à turbine Rolls Royce…)

Les 16 et 17 août dernier, les fous furieux du Madmax Race team ont battu les records du monde de vitesse pour une moto à turbine et pour un streetfighter avec la coquette vitesse de 224,9 mph, soit prés de 361,9 km/h… On ne connait pas l’état des vertèbres du pilote après l’exploit étant donné l’absence totale de protection, mais les sensations ont dû être… puissantes!!!!
Pour ne rien gâcher à l’affaire, la machine offre une finition et un look hors du commun. Pour le coup, on peut dire que c’est une usine à gaz!!
Retrouvez le tea sur leur page Facebook: MadMax Race Team

Détails #9

Quoi de meilleur que le doux sifflement du turbo le soir au coin de la rue… Monter une turbine sur sa moto demande des connaissances, des compétences ou un gros portefeuille. Quoi qu’il en soit, le résultat est toujours impressionnant, tant au niveau esthétique que  des performances, voir même souvent démesuré.
Il est évident qu’une machine équipée d’un turbo est indomptable et quasi inutilisable sur route, mais c’est surtout vrai que ça en fait rêver plus d’un!!

– Ce moteur plein de durites verte,  est monté dans un cadre de Z1-R TC, une machine déjà équipée d’un turbo d’origine. Seulement là, il accueille un moteur de GPZ  auquel est venu se greffé un turbo… Pourquoi faire simple…? Un joyeux Kawa-bordel, qui respire la puissance et qui remet au goût du jour, un cadre et un moteur qui étaient plutôt destinés à la casse.
Voir la fabrication de cette moto

– Le turbo, on le voit beaucoup et surtout en dragster, où il est enfin utile et utilisé comme il se doit. Un Hayabusa turbo sur un dragstrip, c’est comme une twingo en ville, c’est vu et revu. Pourtant, quand le 4 cylindre est poussé dans ses retranchement, qu’il n’a plus beaucoup d’éléments d’origine et que le turbo fait la taille d’un plat à tarte, c’est toujours impressionnant… Big CC Racing en Angleterre en est un des spécialistes et c’est plus de 600CV qui s’échappent de la moto!!
Voir le site de Big CC Racing– Qui dit turbo dit bruit atténué et donc possibilité de réduire au minimum la ligne et le silencieux (Enfin après le turbo, parce qu’avant, la ligne est en général une véritable assiette de spaghetti dont les découpes et les soudures sont des morceaux de bravoure) Il faut donc soigner sa sortie (d’échappement) comme ici, avec une tubulure découpée à la fois pour le look et pour faciliter la bonne évacuation des gaz.

Détails #8

Ok les outils servent à réparer votre moto, mais cela peut être interprété de différentes façons… Le systême D prend ici toute sa valeur!

– Une pince-étau, une clé plate et un peu de scotch électrique, et vous voici avec un sélecteur du plus bel effet qui fera passer la pièce taillée masse de votre voisin au second plan au prochain rasso du village! Fonctionne avec différentes tailles de clés plates selon la taille de votre pied…

– Vous voulez monter des commandes avancées sur votre Harley mais vous n’avez pas les sous pour des pièces made in USA? Voyez plus prés et pensez clé anglaise! Serrez fort la biellette, éventuellement un point de soudure pour que ça ne bouge plus pour les plus prudents, un pivot pour l’autre extrémité de la clé et vous voilà avec des commandes avancées franco-anglaises uniques!

– Pour ceux qui sont aussi habiles en bricolage à la maison que sur leur bécane, un vieux pistolet à mastic fera un superbe levier racing. Au niveau des coloris, on retrouve le plus souvent le bleu et le rouge, parfois moucheté de mastic, de silicone ou autre produit améliorant nettement le grip et apportant un atout esthétique certain!

Détails #7

La moto reste une manière de vivre et de voyager pour certains. Les aspects pratiques, à part sur une grosse Goldwing ou une BMW, sont pas ou peu présents. Il faut monter un top case, des valises, un porte paquet, bref, que de jolies choses qui ont vite fait de transformer une moto en un monstre volumineux, lourd et moche… Certains se contentent de peu et trouvent des astuces pour survivre.

– Les motards ont une réputation de buveurs de bière qu’on peut difficilement démentir. Une bonne bière bien fraîche après des heures de route est un peu la récompense de tout motard voyageur. Un briquet, les dents… chacun ira de sa propre technique pour la décapsuler. Mais un embout de guidon habilement taillé fera un parfait décapsuleur pour avoir la grande classe auprès de copains.

– Le matin au lever, à la fraîche, en sortant de la tente, rien de tel qu’un bon café chaud! Le réchaud au gaz prenait trop de place ou celui que vous avez réussi à caler n’a plus de gaz… La solution, une cafetière italienne, fixée contre le moteur. Le moulin et le café chauffent en même temps et tout le monde est prêt à attaquer la route!

–  Pour les vrais, les durs, qui ne dorment même pas en tente mais à même le sol, à la belle étoile, une couverture suffit. Pour gagner de la place pendant le trajet, quoi de mieux de faire d’une pierre deux coups et de faire de cette couverture une selle…? Une sangle en cuir pour la fixation, et on est bon!

Détails #6

Comment connaître son niveau d’essence ou d’huile? Rien de mieux… qu’un réservoir transparent!! Oui ok, rien de plus dangereux non plus certe, mais quelle gueule!
Que ce soit classe ou en mode rat’s, le résultat est aussi terrible.

– Un réservoir d’essence à la forme élégante, placé sur un twin américain. Durites elles aussi transparentes, finesse du cadre… l’ensemble est plus à placer dans un salon que sur la route, ne serait-ce que pour éviter la casse du réservoir en cas de chute.

– Un réservoir d’huile sur une BSA dont on a aperçu le poste de pilotage sur les précédents détails. Un look de laboratoire de chimie roulant qui ferait envie à Walter White mais qui à l’utilisation ne doit pas laisse le verre aussi propre que sur la photo.
Pour ceux qui veulent voir la bête: Hazan Motorworks

– Un moteur de solex alimenté par une bouteille de Jack Daniel’s avec un filtre à whisk… euh à essence. Des supports en métal rouillé et le tour est joué pour un train avant bien rat’s!

Détails #5

La poignée d’accélérateur… S’il y a bien quelque chose qui définit la moto en tant que telle à part les deux roues, c’est bien la poignée d’accélérateur.
Pourtant, c’est une pièce souvent laissée de côté ou peu exploitée. Ici, deux préparateurs se sont attardés dessus pour en faire ressortir toute la mécanique en beauté et le troisième au contraire, la dissimule pour un look dépouillé.

– SE Services est devenu champion du monde AMD avec cette machine. La Hustler 8 valve a été fabriquée à la main. Revu en profondeur, chaque élément de la moto est un détail croustillant. L’accélérateur ne se cache plus, il expose au contraire un superbe systême de poulies/câbles façonné avec finesse et précision.
Plus de photo ici: Hustler 8 valve SE Services

– Toujours dans la même idée de montrer le fonctionnement et le mécanisme de l’accélérateur, White Collar Bike a créé pour sa CB 750, un engrenage conique de toute beauté, pour un poste de pilotage 100% métal. Une idée et une réalisation qui méritent largement qu’on s’y attarde.
Pour voir la machine et ses autres détails aussi originaux: White Collar Bike

– La troisième photo au contraire, montre une poignée à tirage interne, avec donc le mécanisme et les câbles dans le guidon, pour un look totalement dépouillé et épuré. Très utilisé dans le milieu custom, ce système se voit malheureusement peu utilisé sur les autres styles de préparations. Cette BSA y a eu droit et le résultat offre une finesse inimitable.
Le reste de la bécane ici: Hazan Motorworks

Détails #4

Changer la partie arrière de sa machine, que ce soit pour une selle ou pour une coque, la plupart du temps, le bâti est à modifier plus ou moins profondément.
Ici, trois choix différents pour des résultats tous aussi réussis.

– Le premier vient d’une Kawa ZRX 750, dont la coque et toute la partie arrière d’origine ont dégagé pour laisser la place à une selle soulignée d’un habillage en métal, le tout retenu par une biellette réglable, simple, pour un aspect global dépouillé et high-tech.

– On passe là sur une base plus ancienne, une BM R50, qui se voit greffer un bâti en alu taillé masse, suspendu par deux petits amortos modernes et surmonté d’une selle en cuir marron. Le mariage moderne/vintage choquera peut-être quelques puritains mais force est de constater que c’est beau…

– La Honduki de MotoHangar clos ce trio, avec un treillis soudé et peint en blanc. Le look est clairement orienté racing et l’ensemble est propre.
Plus de photos ici: Honduki MotoHangar

Détails #3

Aujourd’hui on s’attarde sur l’avant, plus précisément sur l’éclairage et encore plus précisément sur des petits optiques déportés.

– Pour commencer, le seven fifty dirt track préparé en région parisienne par l’Atelier Speed Shop. Deux petits optiques Piaa superposés, fixés sur le côté de la plaque numéro, pour un look racing.
Leur Facebook: Atelier Speed Shop

– On passe ensuite à un GSX 1100 dont le radiateur d’huile est passé devant la fourche, prenant la place du phare qui se voit remplacé par un optique lenticulaire 38mm dans son habillage en métal, placé sous le radiateur et tout à droite. Finition au top.
Plus de photos ici: GSX 1100 Pete’s ET

– Enfin, vu sur la XV 750 « Sgarbeda », un train avant à la mad max avec un phare rond décalé sur la gauche et auquel vient s’ajouter un antibrouillard lenticulaire, habillé d’une grille métallique dans son jus…
A voir ici: la scarbrda

Détails #2

Aujourd’hui pour les détails, trois culs sympas!

Le premier vient de la moto perso du boss de Custom Wolf. Un moteur de GSX 1135 passé à 1230cc et inséré dans un cadre martin largement modifié.
http://www.custom-wolf.de/

Le second c’est celui du CB 400 de Ed Turner, qui a fait sensation aux Wheels & Waves 2014. Un arrière à la fois vintage et high-tech très effilé et qui met bien en valeur les carbus et les échappements.
http://www.edturner-motorcycles.com/

Le dernier, posé sur un XV 750 de 91, est formé de plaques de métal découpées et vissées les unes aux autres, avec en bas, des leds intercalées pour faire office de feu stop. On aperçoit aussi le compteur Motogadget Motoscope Mini incrusté entre la selle et le réservoir. La « Sgarbeda », construite par deux amis, Matteo et Ceasare, présente de nombreux détails croustillants, plus originaux les uns que les autres. Dommage que la ligne générale de la moto ne soit pas à la hauteur.
http://rocket-garage.blogspot.fr/2014/07/la-scarbrda.html

Détails #1

Chaque jour, nous vous ferons découvrir trois détails de motos qui valent le détour.
Ils pourront être high-tech, vintage, originaux, voir même loufoques, mais le but sera le même: Vous donner de l’inspiration!

Pour la première fournée:

– Des supports de phare originaux en métal, taillés sur mesure, sobres, pour un poste de pilotage propre.

– Un sélecteur de fortune, fait avec les moyens du bord, pour pouvoir terminer le périple tranquillement.

– Le train arrière de la monstrueuse Hayabusa de drift de Mad Mike. Un bras oscillant tubulaire sur-mesure pour accueillir le pneu de 300, un silencieux GP au plus bas, des commandes reculées déportées, le tout peint en noir mat, comme l’ensemble de la machine.

Motogadget m-Switch Mini: Les comodos haut de gamme

Les orfèvres de chez Motogadget ont encore fait fort et présentent cette fois-ci, un nouveau comodo. Après le m-Switch, un comodo à deux boutons, qui a depuis sa création, de nombreux adeptes qui l’ont choisi pour leurs préparations, c’est aujourd’hui une déclinaison « mini » et bien plus élaborée au niveau du design que nous propose la marque allemande.
Ces m-Switch mini contrôlent désormais trois fonctions par l’intermédiaire de boutons poussoirs miniaturisés. Toujours en aluminium taillé dans la masse, ils sont proposés en anodisation noir ou poli. Certaines passes de fraisages sur la version « noir », sont effectuées après l’anodisation, pour un effect « contrast cut », noir/alu.

A retrouver sur Krax: Motogadget m-Switch mini

L'EBR 1190SX Cafe Racer par Krax



L’esthétique de la nouvelle EBR 1190SX ne nous a pas conquis.
Nous avons donc décidé de la passer au Mix-Krax pour une version cafe racer plus violente à nos yeux.
C’est donc tout naturellement que le grand guidon a laissé place aux bracelets. En fait, c’est tout le train avant, fourche Ohlïns comprise, qui a pris place dans les tés d’origine.
La tête de fourche volumineuse a laissé place à un double optique naked d’Omnia Racing.

La coque a subit une cure d’amaigrissement avant l’été, de même que le silencieux qui à même disparu pour laisser deux sorties libres. La ligne d’échappement au passage est remplacée par une ligne titane.
Derrière le bâti treillis, un petit coup de peinture blanche a été appliquée.
Pour la version noire, un habillage carbone issu de la 1190RS vient prendre place, avec une coque ici aussi modifiée. La protection d’échappement reçoit un cache carbone lui aussi.

EBR 1190 SX dévoilée. La nouveau roadster d'Erik Buell

C’est à Indianapolis que EBR, la nouvelle marque de Erik Buell, le créateur de feu la marque éponyme, a dévoilé la version roadster de son EBR 1190, la SX.
Le bicylindre à 72° déjà utilisé sur la 1190RX, la sportive du groupe, prend place dans ce cadre moins habillé et pourvu d’un grand guidon. On peut s’attendre (A part en France…) à une puissance assez démoniaque car annoncée pour 185CV sur la RX.

Passage au banc de l’EBR 1190 RX

La partie cycle devrait se montrer à la hauteur, avec les caractéristiques et innovations qui ont toujours fait la spécificité des Buell: Disque de frein avant périmétrique, cadre aux poutres démesurées faisant office de réservoir, ancrage de l’amortisseur etc… La chasse au poids a été drastique comme en témoigne le bâti arrière en treillis fins.
Au niveau esthétique, mister Buell n’aime pas suivre les modes et se démarque encore une fois. On aime ou on déteste, c’est selon, mais le fait est que l’EBR se démarque largement des productions japonaises au même titre que ses concurrentes européennes que sont le KTM Superduke 1290, BMW S1000R naked et Ducati Monster 1200 entre autres…

Vivement les premiers essais de la bête…